バルブトロニック分解②(N20エンジン)
こんばんは 今日も先日の続きでN20エンジンのバルブトロニックの機構を見ていきたいと思います。 真後ろから見て見ます 斜めから 赤丸→インテークカムシフト/青丸→エキセントリックシャフト 水色→中間レバー/黄色→ロッカー…
スタッフブログ
バルブトロニック分解①(N20エンジン)
こんばんは、 今日は先日見ていたN20エンジンのバルブトロニックの部分を見ていきたいと思います(^^) こちらのエンジンは先代モデルの主要エンジンでガソリンエンジンとしてはかなり熟成度が高いエンジンです。 普段作業ブログ…
ポンピングロス(N20エンジン)
こんにちは 本日は先日からブログで度々出てくるポンピングロスについて書きたいと思います(^^) ポンピングロスと言うのは 燃焼室内に入りたい混合気が 燃焼室内(空気を吸いこみたい)とは反対のインテークマニホールド側に吸い…
高性能エンジンとは③(N20エンジン)
こんにちは 本日は先日の続きでバルブトロニックの制御に関わるアクチュエーター/センサー類をご紹介したいと思います(^^) メカニカル的な部分は割愛します。 ・バルブトロニックモーター この様に外から見えるケースと見えない…
高性能エンジンとは②
こんにちは、 今日は先日のバルブトロニックの話でインテークバルブの開く量+カムシャフトの制御の組み合わせと言うお話をしましたが その中のカムシャフト制御について簡単に書きたいと思います。 カムシャフトは燃焼室内に混合気を…
高性能エンジンとは①
いつもご閲覧ありがとうございます。 今日は以前のブログでも書きましたBMWの制御の部分について書こうと思います。 高性能エンジンと聞くと「パワーがある」と思われがちですが ・快適性能 ・環境性能 が備わってるからこそでは…
暖機の必要性について
こんにちは、いつも御利用ありがとうございます。 先日のブログでちょい乗りに関して書きましたがその中で 各部を早く暖めたいと書きましたが今回はその早く暖めたい箇所の一つでもある排気装置について書きたいと思います。 BMWは…
ちょい乗りはエンジンによくないのか
こんにちは、いつもご利用ありがとうございます。 今日はちょい乗りがエンジンによくない理由を書きたいと思います。 理由としましては ①オイルが傷む ②エンジン内部が汚れる などが挙げられます。 ①はエンジン内部の気体に含ま…
BMWの適正なオイル交換サイクルとは
こんにちは 今回はBMWのオイル交換サイクルに関して書きたいと思います(^^) 乗り方、使用するオイル、車種にもよる為一概には言えないですが BMW認証オイルで街乗り/高速の通常使用であれば5000キロから10000キロ…
BMWを長く乗るコツとは
こんにちは、 本日は日頃からBMWの長く乗る秘訣を書きたいと思います(^^) 「若いときに無茶ばかりすると年取った時に苦労するよ」と言う言葉を聞きますが自動車も同じです。 走行が浅い時は大丈夫でも年数が経ち距離を走った時…