いつもご依頼をありがとうございます。
コラムがおさぼり気味でした。
振り返りとして11月の出来事をざっと書いていきたいと思います。
岡山と鈴鹿にMTSサーキットクラブ(勝手に命名)のメンバーと行きました。
M3が3台に、M140、M235、クーパーS
D3はピロブッシュのテストも兼ねて。
作業はサーキット車両のメンテナンスも。ハブ交換。スタッドボルトの打ち替え用に新しく工具を買ったのですが結構いいかも。。と思った瞬間に割れました。
ブレーキメンテナンスと一緒にハブベアリングを交換させて頂くことが多いです。工賃コストが抑えれます。
最近この車高調がお気に入りです。
GluckRacing様いつもありがとうございます。
装着しても純正っぽいところも好きです。w
MTSフルピロキット+Gluck SPRIT。異色のF31。
アライメント作業も沢山ご依頼頂きました。
診断も。
消耗品の交換も。
でもセンサーは絶対純正じゃないとだめです。
ホイール交換。設定の無い10j。
SunBeam様いつもありがとうございます。
295から265に変更。こう言うの結構好きです。
総リフレッシュ中のM5はDCTのメンテナンス。クラッチは新品交換。装着前にオイル漬けにてエア抜き。車両搭載前夜までこのままにしておきます。
オイルポンプ、センサー類も
この際なのでリフレッシュ。
プロペラシャフトのリフレッシュ。
全ての駆動はこれらが伝えてくれますのでフリクションはなるべく小さく。
クーリング部品のリフレッシュも。
室内もバラしていきます。
F10系はエバポレーターの漏れが結構多いです。
エアコンレトロフィット中のE21は作製を依頼していたホースがようやく完成しました。
エンジン部門はメインメタルの考察を。
強化品のメタルか純正か、どちらもメリットデメリットありますが作り手の思想がよく分かったような気がします。
僕は純正に落ち着きました。
ずっと部品待ちだったF30D3の部品も到着。
ようやく動かせるようになりました。
F31ディーゼルのマフラー振動及び折れるトラブル防止になればとハンガーを増設。ビックリするくらい振動が無くなりました。出口で抑えるより手前で抑えた方がいいです。なんで4気筒ディーゼルはないんでしょうか
有難いことに作業が立て込んでますが、じっくり確実にこなしていきます。
いつもありがとうございます。
