E46 328i にお乗りのお客様より、エンジン不調とステアリングのガタが大きいとの事で修理をご依頼いただきました。
なんと左ハンドルのマニュアル車！載せ替え公認車でした(^^
エンジン不調は何かチェックランプが点灯して、、と言うよりとにかく吹け上がりが悪いと言った症状です。
これでは駆け抜けれない。という事ですが、この際せっかくなので、お車の全体チェック(コンディションチェック)をご用命頂きました。
Ｍ５２ＴＵエンジン。
走行距離は約18万キロ。
くまなくチェック。
エンジンが吹けない一番の原因はイグニッションコイルが原因でした。
その他、2次エアを吸っていたり、オイル漏れ、水漏れ予備軍もあるような状況でした。
ステアリングのガタが大きい原因はギアボックス内部によるものでした。
その他、細かくチェックをさせて頂き、ご相談の結果
・ヘッドカバーＧＫ/オイルフィルターハウジングＧＫ交換(オイル漏れ)
・サイクロンセパレーター機構及びインテークブーツ交換(2次エア吸い)
・インジェクター洗浄/燃料フィルター交換(パフォーマンス改善)
・インテークマニホールド下水回りホース交換(水漏れ予防)
・パワステギアボックス、ホース類交換(ガタ、オイル漏れ)
・クラッチライン交換(フルード漏れ)
・ルーフレール、レインガターモール、エンブレム交換(色褪せ)
・エアコンフィルター交換(詰まり)
をご依頼頂きました。
イグニッションコイルとプラグは、昔からお付き合いのあるお店様で交換されるとの事です。お付き合いは大事なので全然ＯＫです。
ヘッドカバーのオイル漏れはプラグホールの周辺より。
エキマニ側も漏れが始まっております。
取り外し。
ＮＥＷガスケット。組付け。
組付け後はインテークマニホールドの取り外し。
この年代のマニホールドは複雑ですね( ;∀;)
でもそれだけ作り込んでいる。という事です！
サイクロン機構の取り換え。ブローバイをオイルとガスに分離する機構です。
折れてしまってエア吸いしていました。
水漏れ予防修理はこちらです。
外すと折れちゃいました(..)
こちらのホースも。
ラジエターに刺さる方も。
ぐにゅ。っと感。
続いてオイルフィルターハウジングのオイル漏れ修理を。
僕がＢＭＷに転職して２台目にさせて頂いた作業が、このオイル漏れ修理です。
因みに１台目は、Ｅ４６のセンターコンソールの小物入れの交換でした。
綺麗になりました(^^♪
このタイミングでパワステホースの交換も。
大体全部漏れています。
このプレッシャーホースは廃番です。
こちらは現物修理にて。いつも綺麗にありがとうございます！
ギアボックスの交換。こちらは部品があるうちにリフレッシュ出来て良かったです(^^♪
ペンドラムサポートはブーツ破れの為、交換。
インテークマニホールドを組付け。インテークブーツを交換。
エンジンが始動できるようになってからインジェクターの洗浄を。
燃料フィルターの交換。前後の燃料ラインも交換。
続いてクラッチラインのフルード漏れ修理。
メッシュホースに替わっていたので純正へ。
一部、部品が足りず、供給無しの為イギリスからお取り寄せ。写真には写っていないです(..)
続いて外装のメンテナンス。るフレールの交換。
劣化が酷く、交換。
綺麗になりました！
レインガターモールはくすみがあります。
このタイミングで艶無しタイプに変更。
今後のメンテナンスも楽になるという利点が( *´艸｀)
ボンネットエンブレムは剥げてしまっています。
新旧エンブレム。
ＢＭＷに敬意を表して(^^♪
M52エンジンから飛躍的に変わったM52TU。
この辺りの大きな変化もこの時代のモデルの良い楽しみ方でしょうか( *´艸｀)
この後に出るM54エンジンが名機となっっていますが、このM52TUがあったからこそなのかなと思っています。
M52TUのマニュアル車は初めて乗らせて頂きましたが、愛らしく感じてしまいます。
この感覚はオーナー様だけの特権ですね！末長くお乗りくださいませ。
この度はご依頼をありがとうございました！
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