F11 523dツーリングにお乗りのお客様より、車検をご依頼いただきました。
以前からメンテナンスをさせて頂いている事もあり、コンディションは良好です☆
一通り点検をさせて頂き、ご相談の結果
・ATFの全量交換
・デフオイルの交換
・チェーンテンショナーの交換
・ブレーキフルードの交換
をご依頼いただきました。
走行距離は9万キロを越えたところです。
まずはATFのチェックから。9万キロ相応の汚れ具合ですが異状はありません。
お馴染みのATFアディティブとAT内部のクリーニング剤を使ってメンテナンスしていきます。
LIQUIMOLY GearTronicⅡを使って交換します。
まずはAT内部の洗浄から。
各ギア、トルクコンバーター内部もクリーンに。
クリーニング後は、ATオイルパンとメカトロニクスの脱着。
細かいシール関係も交換。
ZF８HPも世に出て10年以上経ちました。オイルシールの交換は今後増えて来そうです(*’ω’*)
組付け準備。
新旧オイルパン/ストレーナー。
9万キロ使ったストレーナーはかなり汚れが溜まっています。
新しいストレーナー。
組付け。
組付け後はAT内部のフラッシングを。
AT内部のクリーニングを実施していると、フラッシングで使用するオイルが激減してお財布と環境にやさしいです☆
綺麗になりました(^^♪
最後にATFアディティブを。こちらもAT内部の保護に効果ありです☆
油量調整も実施し完成。14リッター使用しました。
続いてデフオイルの交換。こちらも最近とても人気のある作業です。
注入していきます。
チェーンテンショナーの交換。長さが全然違うのが分かると思います。
チェーンがバタついて、ガイドが割れるとストレーナーを詰まらせます。そうなるとエンジンオイルの循環が悪くなり、ジャーナルの摩耗、メタルの摩耗からはじまりエンジン破損へと繋がります(*_*;
最後にブレーキフルードを交換して完成です。
チェーンテンショナーも最近は交換のご依頼が増えて参りました。
N47エンジンは途中でタイミングチェーンが変更となっております。
理想はタイミングチェーンを全数交換すると良いのですが、かなり大掛かりな作業になりますので、
伸び具合をチェックさせて頂き、交換のレベルでは無い場合はチェーンテンショナーだけに留めておくのが良いと思います。
なにわともわれ、チェーンが伸びるのはエンジンオイルのコンディションが要因となりますので、オイルメンテは大事でございます☆
この度もご依頼をありがとうございました！
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