F31 320iツーリングにお乗りのお客様より、コンディションチェックをご依頼頂きました。
その上で内容をお打ち合わせさせて頂き
・イグニッションコイル/スパークプラグの交換(劣化、交換時期の為)
・チェーンテンショナーの交換(定期交換)
・バッテリー交換(交換時期の為)
・インテークポートの洗浄(ご依頼項目)
・フィルターハウジングのガスケット交換(オイル漏れ修理)
・インテークパイプの交換(劣化の為)
・インジェクター洗浄(定期施工オススメ)
・エンジンオイル交換(交換時期)
・ラムダセンサー(交換時期の為)
・ヘッドライト、フォグランプバルブの交換(ご依頼項目)
・ライセンス球交換(光量不測の為)
をご依頼頂きました。
走行距離は約9万㌔。エンジンはN20。
プラグ、イグニッションコイルの交換。
エンジン性能の改善もですが、エンジン故障の原因となりえる部品です。
チェーンテンショナーの交換。少し短くなっております。もちろんテンションも低めです。テンションは上げていきたいですね(^^♪
装着。
バッテリーの交換。6年経過でした。高電圧コイル装着車はバッテリー電圧が特に重要です。
インテークポートの洗浄。
ディーゼルに比べると綺麗です。
ただスロットル制御の役割もしている部分なのでアイドリング制御に影響が出たりもします。
冷間時にエンジンが微振動する。と言うお問い合わせが結構多いのですが、まずはここをチェックしてみてください(*’ω’*)
綺麗になりました。
インテークマニホールドが外れている隙にフィルターハウジングのガスケット交換を。僕はこういう合わせ技が凄く好きです。合理的で工賃も圧縮出来て良い事しかないです。
バキバキになっていました。
清掃。
インテークダクトの交換。よく割れてます。
割れてしまうと２次エアを吸入してしまいます。
組付け後はインジェクターの洗浄。
エンジンオイルの交換。
ラムダセンサーの交換。８万㌔目安の交換ですが、状態によって前後しても良いと思います。
昨日、別のお車のパワーチェックに行ったのですが、ラムダセンサーの大事さを改めて痛感しました。
ヘッドライトをHIDからLEDへ変換。僕も長らく使っていますが良いです。ベロフさんの物です。
フォグライトもベロフ製にて。
ライセンスランプは純正品にて。珍しいトラブルです。※写真は交換前です。
N20エンジンはトラブル少ないですね。
N55、S55エンジンと同じバルブトロニックなのに４気筒になると壊れないです。
負荷が少ないんでしょうね(*’ω’*)
６気筒の方が少し気を使ってあげた方が良いという指標の様な気もします。
最近お客様よりF30 328iをお譲り頂きました。
N20エンジンももう少し深堀して勉強していきたいです。
この度はご依頼をありがとうございました！
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