E89 Z4 35iの消耗品の交換及びオイル漏れ修理をご依頼頂きました。ありがとうございます。
N54エンジンのお車の入庫も少なくなってきましたがN55エンジンと比べて荒々しいエンジン音には
男心をくすぐられますね(^^)
今回は購入したばかりで消耗品とコンディションチェックのご依頼でした。
とても若いオーナー様ですが、車離れが進んでいる中とても嬉しい気持ちになります！
早速ですがチェックしていきます。
走行距離は約3万キロです。
エンジンはN54です。
作業の前に一通りチェックをさせて頂きましたところシリンダーヘッドカバーの割れがございました。
3番4番シリンダー付近にオイルが貯まっています。
写真中央付近にクラックが見えると思います。
N54エンジンのヘッドカバーはブローバイの機構付近から割れてくる傾向があります。
ヘッドカバーが国内無でドイツ本国オーダー。緊急でオーダーして頂きました。
その間に別の作業を進めて行きます。
まずはDCTオイルの交換からです。
DCTオイルの他にオイルパン/両フィルターの交換もしていきます。
オイルパンマグネットの鉄粉具合。
取り外した低圧フィルター。
プレッシャーフィルターも交換。
オイルはLIQUIMOLY 8100にて。
DCTオイルと同時にデフオイルも交換させて頂きました。
下抜きが出来ないので上抜きにて交換。
組付け後はDCT関連の再学習。
続いてタイヤをホイールをインチダウンにすると同時に交換です。
19インチから18インチへの変更ですが個人的にインチダウンはメリットが多いので好きです。メーカー推奨サイズが乗りやすいですね(^^)
タイヤはアドバンスポーツのV105にて。
バランスは0にて。
続いてプラグ、エアフィルターの交換です。
一番品質誤差の少ない純正プラグにて交換。
交換時期不明の場合は一度交換しておくと安心です。イグニッションコイルの寿命が大幅に変わります。
エアフィルターの交換。
少しだけメッキ剥げがあったリアエンブレムも交換します。
トランクスイッチにもなっているのでより慎重に。
ところが来た部品に傷があったり、センターがズレていたりして手間取りました。
エンブレムを部品クレームで返品したのは初めてかもしれません(*_*;
あまりないトラブルです。
そうこうしているとヘッドカバーが到着したので修理に掛かります。
思ったより早く来て安心しました。
N54のヘッドカバーは取り外しにインジェクターを外す必要があります。
外れたヘッドカバーです。
こうしてみると割れているのが良く分かります。
余談ですがブローバイガスとオイルを分離する機構がカバーに内蔵されているのですが、
この部分の穴は分離したオイルが流れて来て
エンジン側のこちらの穴を通ってクランクケースの方に返っていきます。芸が細かくて好きです。
インジェクターの先端シールは必ず交換。再使用で圧縮漏れしている車両たまに見かけます。
組付け後にインジェクター洗浄を実施。LIQUIMOLY JetcleanToronicniⅡにて。
洗浄後はインジェクションクリーナーを注入。こちらは定期的な使用でトラブルをより軽減できます。
インジェクター洗浄後は各部リセット/再学習。
走行が浅いとは言え、年数的にはインジェクターも結構汚れが貯まっていたようで事前の試運転では
レスポンスも悪くとても35iの加速とは程遠い物でした。
ですが洗浄後はレスポンスやアクセルのキレが改善し本来の35iの走りに戻りました。
中古車で購入後ほとんど乗られる事無く当社に持ってきて頂いたのですがこの辺りはご体感頂けるはずです。と願っています。
ピエゾインジェクター搭載エンジンは汚れにより故障に繋がりやすいので、走りの面もそうですが定期的な洗浄がベストです(^^)
この度はご依頼ありがとうございました！素敵なBMWライフをお過ごしくださいませ☆
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